在谈到至尊、神州、一嗨等连锁租车品牌近年来的迅速扩张时，梅杰突然话锋一转，语出惊人。

　　 梅杰是上海育盟信息技术有限公司的总经理，他认为自己“有理有据”。

　　 一次偶然的机会，梅杰注意到某连锁品牌的其中一家门店生意还不错，观察之后他发现，该门店十多部车子能达到50％－60％出租率。

　　 该门店每部价值10万左右的车子租金为400元/天。梅杰据此粗略计算了一下：一部新车大概2年就能回本。

　　 手上有些闲钱的梅杰成立了上海育行汽车租赁公司，并投资100万，买了10部车，就在上述租车门店的隔壁开了一家租车公司，

　　 但梅杰走的是低价路线，对方400元/天的车子，他同样的车子只要300块不到；对方300元/天的车子，他只要200出头的价格。

　　 如此一来，梅杰80％的客人都是从对方门店吸引过来的，10部车实现100％的出租率。此后，梅杰又增加了档次相仿的15部车，整个出租率约为70％。

　　 结果，不足一月，对方门店歇业了。

　　 梅杰把这段经历比喻为“蚂蚁啃象腿”，而据他了解，目前市场上像他这样的“蚂蚁”，还为数不少。

　　 但“得意”过后，梅杰慢慢发现自己也不赚钱。

　　 他这样算了一笔账：

　　 一步车买价加牌照等费用约为10万，平均一辆车每个月有20天在出租，租金收入约为4000元/月，即48000元/年，3年约14.4万；他准备3年后把车子卖掉，买价预计为5万/辆。换言之，一个10万的投资，3年后变成19.4万，毛收入为9.4万。

　　 但3年内，梅杰在一部车上的其它成本还包括：人工约3000元/年、房租3000元/年、保养费2000/年、营运保险费约11000/年，营业税4000元/年，再加上维修等其它费用，3年约达69000元。

　　 梅杰一部车3年共赚25000元左右。

　　 而对方虽然租金高，但出租率低，梅杰算下来，盈利跟自己的情况相差无几，甚至更低。

　　 有同感的不止梅杰一个。

　　 杭州的海泰创新资本首席合伙人徐永红也认为，目前在中国做汽车租赁比较难，至少在过去是没赚过钱的。

　　 但却有不少人看好中国的汽车租赁市场，包括国际汽车租赁巨头。

　　 而从理论上讲，中国也拥有一个巨大的潜在市场。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示，目前中国的整体汽车消费水平还不高，每千人拥有的汽车不到50辆，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。

　　 2002年初，全球最大的汽车租赁公司赫兹进入中国，而就在同年底，全球排名第二大的安飞士也紧随其后。

　　 2006年，赫兹的中国版至尊租车宣告成立，后又相继出现神州和一嗨。

　　 看好这个市场还有一大帮手握巨资的VC们。

　　 公开数据显示，至尊在成立第一年就获得海纳亚洲和香港麦达首期500万美元投资，两家后来又追投5000万美金；神州租车拿到KPCB、美国CCAS公司和联想投资2000多万美金；一嗨租车也先后两轮共引入2500万美金，投资方包括启明创投、鼎晖、集富亚洲等。

　　 但从实际运营看，外资巨头赫兹、安飞士在中国的发展并不乐观。尤其是赫兹，在中国遭遇溃败。

　　 按照一嗨租车创始人章瑞平2008年下半年的说法，一嗨在成立的第二年就扭亏为盈，而其它公司“尚处于烧钱状态”。

　　 在徐永红看来，这是由目前的行业特征所决定的。

　　 首先，“汽车在国内的价格还是偏贵，国外同样一部车子只需中国约1/3的价格，在中国做租赁的话，成本比较高。”

　　 这或许是至尊、神州、一嗨等大量借助资本扩张的原因。

　　 但规模做起来，不等于市场需求同时壮大，梅杰认为，“中国的租车市场需求还没有被激活。”

　　 而个人的信用体系缺失也是困扰租车企业的一个难题。

　　 “当租车变成一种消费习惯的时候，市场才会起来”，但徐永红预计，市场短时间内还比较难起来。