从上海命令制止出租车司机迟早顶峰时刻运用打车软件，到打车软件下降给司机和乘客的补助，再到打车软件用车信息与强生出租电调渠道对接，沪出租车商场暂时康复安静，有关“空车拒载”、“随意加价”的投诉有所削减。但是，由打车软件引发的争议——“出租车是公共交通仍是特性服务”并没有完毕，在银川旅游租车市场，经银川华刚租车（）调查：本地租车公司完爆打车软件。

　　首先我们看一下打车软件的一些弊端：

　　打车软件损坏服务标准

　　交通运输部年头出台的《出租车运营服务办理规矩》(征求意见稿)清晰:“出租汽车是城市交通运输体系的组成有些，应当与经济社会发展相适应，与城市公共交通等客运方法相和谐，满意公民群众特性化出行需求。”从这一界说看，出租车好像被划出公共交通工具领域。但不少乘客和专家都指出，即使出租车不归于公共交通，也一向归于服务业，需有准入门槛和服务规范。

　　乘客丁毅蒙撑持打车软件，以为这提高了乘客的叫车功率，司机也无需再“扫马路”找乘客。但他不赞成打车软件发布乘客目的地:“打车软件发布乘客目的地，会引发司机‘挑客’，这是对乘客的不公平，不利于处理‘打车难’疑问。”同济大学交通运输工程学院教授陈先生指出，打车软件“上车问路、约好定价、先到先得”的运作方法损坏了本来建立的服务规矩。政府答应打车软件供应服务的一起，也应清晰打车软件的旅游租车服务功用不行违背根本办理规矩。

　　上海交通大学经济学院履行院长陈宪以为，上海需求升级版的、具有完善服务规范的招车和差遣体系，当前的打车软件离这一方针还有距离。

　　“价高者得”对乘客不公

　　一致报价是出租车服务规范的重要内容之一，打车软件供应的“加价叫车”却在打破这一规范。尽管打车软件公司表明“加价叫车”只占一切用车请求的5％，但并没有自动撤销该功用。

　　有些旅游省市意识到这一疑问。在杭州市物价局干与下，“嘀嘀”和“快的”两大打车软件从3月8日清晨起，在杭州区域撤销“愿付(给)小费呼车”功用，杭州市变成继广州之后第二个撤销此功用的城市。

　　上海市交港局清晰，禁止出租车司机“价外加价”，并鼓舞乘客投诉，一旦查实，“将对司机按多收费处分，并依照职业法规交还乘客多收有些金额，并再奖给乘客多收有些金额的两倍”。

　　可简直没有乘客投诉“价外加价”。乘客黄荃荃最多一次为一个“起步费车程”加价20元才得到司机应对。她说:“尽管‘小费’给得无法，但处理了用车难题，只要被迫承受。”她觉得告发也不容易:“加价不显现在出租车发票上，就算供应加价叫车的页面截屏，如司机矢口不移没收费，莫非要一向争辩下去？”

　　有些旅游租车司机也供认“加价叫车”不合理。强生公司的汪师傅说:“在职业有一致收费规范情况下搞‘价高者得’，对乘客不公平。”他和黄荃荃都以为，处理“加价叫车”，得政府出头叫停。

　　“加价叫车”反映供求关系

　　与出租车定位相同重要的，是对出租车服务质量的监管。上星期六深夜11时许，李宗盛上海演唱会在梅赛德斯—奔跑文化中心闭幕。此刻，离会场近来的轨道交通站点已中止运营，观众大多凭借私家车和出租车回家。但记者在演唱会周边看到不少怪现象:一是亮着“待运”顶灯的出租车，没有一辆来自四大出租车公司；二是一切出租车都不肯按计价表运营，司机纷繁喊出“徐家汇每人100元”、“公民广场每人60元”的价码，拼车运营；三是很多挂着外地车牌的私家车在此揽客。

　　常常来此听演唱会的陈俊通知记者:“简直每次大型演唱会散场都是这样。”他以为，就算出租车是特性化出行方法，也不代表乘客在用车顶峰就该挨宰:“乘客挑选出租车出行，要付出高于公共交通的费用，大概享有对应的服务；监管部门的办理也该有的放矢，防止乘客花钱受气。”

　　陈先生则以为，在敞开的商场，报价反映供求关系，“加价叫车”能够以为供应缺乏，也可能是定价偏低的成果。她指出，在中国城市居民出行旅游交通布局中，运用旅游租车的份额远高于国外城市。在这种情况下，大概从头考虑出租车定位，经过报价杠杆调理商场需求，而不是持续添加出租车数量。